«Аэрофлот» закажет еще 100 российских самолетов SSJ100

«Аэрофлот» закажет у компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; входит в государственный холдинг «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК) еще 100 самолетов SSJ100, рассказали «Ведомостям» пять человек, близких к разным сторонам сделки. Соглашение будет подписано в понедельник, 10 сентября, добавляет федеральный чиновник. Заказ будет сделан в рамках новой стратегии «Аэрофлота», которая предусматривает создание нескольких региональных хабов, объясняют два собеседника. Сейчас все рейсы «Аэрофлот» выполняет через «Шереметьево», прямых рейсов между другими городами у него нет. Но в конце июня гендиректор компании Виталий Савельев заявил, что перевозчик будет создавать и региональные хабы. Но сколько и в каких городах, он не уточнил. Представители «Аэрофлота» и ГСС от комментариев отказались.SSJ100 мало летают Ближнемагистральный SSJ100 является первым гражданским самолетом, с нуля созданным в России. «Аэрофлот» – его крупнейший эксплуатант. В 2005 г. компания подписала с ГСС контракт на 50 судов. Первые поставки начались в 2011 г. Сейчас в парке «Аэрофлота» 49 SSJ100, последний придет в этом году. Всего ГСС за неполных восемь лет выпустила 160–170 лайнеров. Собеседники «Ведомостей» не уточняют, кто будет лизингодателем и каковы сроки поставки еще 100 SSJ100.    Но пока SSJ100 существенно проигрывает зарубежным самолетам по такому важному показателю, как среднесуточный налет. По данным Росавиации, SSJ100 у российских эксплуатантов (среди них не только авиакомпании, но и госструктуры, например МЧС) в 2017 г. летали в среднем по 100 часов в месяц (3,3 в сутки), в 2016 г. – по 95 часов. При этом «Аэрофлот» в 2017 г. был худшим коммерческим эксплуатантом российского лайнера со среднесуточным налетом 3,5 часа. Среднемагистральные Airbus и Boeing летают в среднем по 9–10 часов в сутки. SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием – дороговизной и нехваткой запчастей, а также длительного срока их доставки. Бывали случаи, когда у «Аэрофлота» летало не больше трети парка, признавались ранее менеджеры «Аэрофлота». «Аэрофлот» не заинтересован в эксплуатации SSJ100 и рассматривает этот лайнер как социальную нагрузку, сетовали три человека, близких к ОАК. Действительно, «Аэрофлот» развивает популярные дальние направления, на них среднемагистральные и более вместительные Airbus и Boeing (150–170 мест) значительно эффективнее, чем ближнемагистральный SSJ100 (87 мест в двухклассной компоновке), признавал человек, близкий к Минтрансу.Цена контракта Заказ сотни SSJ100 будет крупнейшей сделкой «Аэрофлота» за 10 лет и первой такого масштаба при Савельеве. До сих пор крупнейшими контрактами «Аэрофлота» по количеству судов были заказы на 50 лайнеров SSJ100 и Boeing 737 каждый, а также на дальнемагистральные Airbus 350 и Boeing 787 (по 22). Но все они заключались при предыдущем гендиректоре Валерии Окулове. 100 SSJ100 стоят свыше $3 млрд, рассказали топ-менеджеры двух лизинговых компаний. «Аэрофлот» SSJ100 не покупает, а берет в лизинг на 12 лет. «Сбербанк лизингу» за поставленные в 2016 г. 10 лайнеров он платит за каждый в среднем по $187 000 в месяц, за поставляемые в 2017–2018 гг. «ВЭБ лизингом» 20 SSJ100 – по $171 000 в месяц. Если брать самую нижнюю планку, то новый контракт потянет на $2,46 млрд лизинговых платежей. Но новый контракт не означает, что парк SSJ100 у «Аэрофлота» вырастет в 3 раза. В 2023 г. начнут истекать 12-летние сроки лизинга по первым 50 лайнерам, которые поставляются перевозчику с 2011 г. У «Аэрофлота» самый молодой парк в мире среди крупных авиакомпаний, средний возраст его самолетов немного превышает четыре года, поэтому он вряд ли продлит лизинг этих судов. Представитель «Аэрофлота» это не комментирует.Обратно в регионы В 2015 г. после ухода «Трансаэро» «Аэрофлот» объединил свои региональные «дочки» в одну авиакомпанию «Россия» и сделал ставку на полеты транзитом через Москву. Например, с весны 2013 г. по весну 2016 г. «Россия» сократила количество маршрутов из «Пулково» с 74 до 48, в том числе международных – с 53 до 24; в Ростове базировались семь судов «России», весной 2016 г. их осталось только три, количество маршрутов из Ростова сократилось с 10 до 4, жаловались региональные чиновники. Концентрация перевозок через хаб в «Шереметьево» отвечала коммерческим интересам «Аэрофлота», отмечает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов. В 2016 и 2017 гг. у «Аэрофлота» была рекордная в его истории чистая прибыль по МСФО (38,8 млрд и 23 млрд руб. соответственно). Но майским указом президент России Владимир Путин распорядился к 2024 г. нарастить долю внутренних перевозок, минуя Москву, до 50%. В прошлом году их доля была только 23%. «Аэрофлот» вместе с «дочками» занимает свыше 50% российского рынка «и все больше от коммерческих задач переходит к исполнению социальных функций», говорит Борисов: «Очевидно, что мультихабовая региональная модель менее привлекательна для авиакомпании». «Для развития региональных перевозок можно найти более эффективный самолет, чем SSJ100, но «Аэрофлот» как госкомпания вовлечен в поддержку отечественного авиастроения», – соглашается аналитик АКРА Александр Гущин. Трудно оценить, сильно ли количество SSJ100 отразится на эффективности компании, ведь их приход будет растянут во времени; неизвестно также, как «Аэрофлот» будет выстраивать сегмент региональных перевозок, добавляет Гущин. Топ