Бизнес-джет

Игрушка для олигарха, или «летающий автобус»

На минувшей неделе в столичном центре бизнес-авиации Внуково-3 прошел Международный салон деловой авиации RUBAE 2019. Это единственный на постсоветском пространстве авиационный форум, посвященный сравнительно узкой, но при этом одной из самых высокотехнологичных и деньгоемких областей гражданской авиации.

Falcon: надежней и «шире в талии»

Falcon 8X © Ольга Соколова/Ridus

Главной премьерой RUBAE 2019 стал Falcon 6X, а также флагман линейки Falcon — 8X и универсальный Falcon 900LX от Dassault Aviation. На сегодняшний день это одни из наиболее востребованных на рынке машин. Они соответствуют самым последним летно-техническим требованиям, и конечно же моде, играющей в бизнес-авиации ничуть не меньшую роль, чем вместимость и дальность полета.

Трехмоторный флагман 8X способен преодолевать расстояние в 11 945 км, что позволяет совершать прямые беспосадочные рейсы из Москвы в Лос-Анджелес, Кейптаун, Дарвин и Рио-де-Жанейро. Помимо этого он может приземляться в таких аэропортах как Гштаад и Лугано обычно недоступных для больших бизнес-джетов.

Наличие трех двигателей делает 8X сверхнадежным, по сравнению с целым рядом других больших бизнес-джетов.

Falcon 6X © Ольга Соколова/Ridus

Falcon 6X, салон © Ольга Соколова/Ridus

Falcon 6X, салон © Ольга Соколова/Ridus

Falcon 6X был представлен на выставке в виде полномасштабного макета фюзеляжа. Машина находится в стадии сертификации. Первые поставки самолета ожидаются в 2022 году. Главное отличие 6X — очень просторный пассажирский салон (высота — 1,98 м, ширина — 2,58м), что открывает большие перспективы в его компоновке и оснащении. Дальность полета 6X составляет 10 186 км. Как и 8Х, он обладает одним из самых бесшумных салонов, а также беспрецедентными летно-техническими характеристиками при эксплуатации на коротких взлетно-посадочных полосах.

Falcon 900LX является хорошо зарекомендовавшей себя «рабочей лошадкой», с дальностью полета до 8 800 километров, оснащенной современным особо тихим салоном. Наличие трех двигателей и обновленные технические характеристики делают 900LX одним из лидеров рынка по надежности, универсальности и экономичности в своем классе.

Bombardier Global 7500

Global 7500 Bombardier Business Aircraft © Ольга Соколова/Ridus

Еще одной «сверхдальнобойной» новинкой RUBAE 2019 стал Global 7500 от канадской Bombardier Business Aircraft. Самолет способен преодолевать без посадки расстояние в 14 300 км, что позволяет связать Москву с практически всеми основными деловыми центрами мира. Global 7500 вмещает до 19 и имеет среднюю крейсерскую скорость около 1000 км/ч. В этом году Bombardier планирует поставить заказчикам от 15 до 20 самолетов Global 7500, а в 2020 году — 40 самолетов данного типа. Эти планы авиапроизводителя не кажутся неисполнимыми, так как авиационное подразделение Bombardier в настоящий момент полностью сосредоточено на бизнес авиации.

Embraer

Embraer Legacy 500 © Ольга Соколова/Ridus

Одним из завсегдатаев выставки традиционно является бразильский Embraer. На этот раз на открытой стоянке во Внуково 3 были представлены самолеты Legacy 500 и Phenom 300Е.

Одним из завсегдатаев выставки традиционно является бразильский Embraer. На этот раз на открытой стоянке во Внуково 3 были представлены самолеты Legacy 500 и Phenom 300Е.

Embraer Legacy 500 © Ольга Соколова/Ridus

Embraer Legacy 500 © Ольга Соколова/Ridus

Ходили легенды о том, что основу конструкторского бюро Embraer составили советские авиаконструкторы, когда-то эмигрировавшие в Бразилию, и именно им компания обязана своим необычайным взлетом. К сожалению, это не совсем так. Как рассказал «Ридусу» в приватной беседе один из представителей Embraer, в компании работает лишь несколько россиян и то не на ведущих ролях. Своим же успехом Embraer обязан исключительно тому, что в Бразилии была создана своя собственная конструкторская школа. В стране создан специальный авиационный университет, который готовит кадры, и все самолеты Embraer, спроектированы и построены исключительно бразильскими специалистами. Единственное, что компания делает за рубежом, так это продувку своих моделей в аэродинамической трубе. Она осуществляется в России в ЦАГИ и в США.

Транспорт миллиардеров?

© Ольга Соколова/Ridus

Бытует мнение, что бизнес-авиация является исключительно уделом миллиардеров. На самом деле, это уже давно не так. Если отбросить отдельные истории с коррупционной подоплекой, то частному лицу, даже если оно является владельцем миллиардного состояния, иметь в собственности бизнес-джет сегодня экономически невыгодно. Высокие эксплуатационные расходы делают такое владение разорительным, даже если хозяин воздушного судна летает на нем очень часто.

Наиболее распространенная форма эксплуатации таких самолетов — бизнес-чартеры. Например, когда летит большая компания, аренда чартера и покупка на всех билетов первого или бизнес-класса сопоставимы по стоимости. При этом у бизнес-чартера будет большое преимущество в том, что эти самолеты способны садиться в таких аэропортах, которые недоступны для крупных рейсовых самолетов. А значит, это позволяет более оптимально планировать маршрут. У таких пассажиров нет привязки к расписанию регулярных рейсов.

© Ольга Соколова/Ridus

Таким образом, основными владельцами бизнес-джетов являются сегодня компании, предоставляющие услуги чартерных перевозок, а также крупные корпорации, перевозящие своих менеджеров и специалистов за корпоративный счет. Во владении частных лиц остаются преимущественно небольшие джеты, вместимостью порядка 3−4 человек.

Еще одной особенностью эксплуатации бизнес-джетов в России является регистрация воздушных судов за пределами страны. Причин тому несколько, но одной из главных является финансовая. Дело в том, что большая доля частных самолетов куплена в кредит, полученный в иностранном банке. Главное условие банка в этом случае — чтобы самолет находился под иностранной регистрацией и в оперативном управлении иностранной компанией. Это нужно для того, чтобы у банка были рычаги воздействия на заемщика, необходимо, чтобы и тот и другой были в одном юридическом поле, так как самолет является залогом по кредиту. Другая, но уже не столь распространенная на сегодняшний день причина — нежелание владельца воздушного судна «светиться» со столь хлопотной собственностью в по-прежнему непредсказуемой России.

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

Максим Легуенко

Источник: