Двойные претензии к Ольге Плешаковой

Об этом нигде не говорится прямо, но два серьезных фактора косвенно указывают на то, что у второй в Росии по объемам пассажиропотока авиакомпании "Трансаэро" возникли серьезные проблемы, и возглавляемый Ольгой Плешаковой перевозчик как никогда близок к банротству. С одной стороны речь идет об иске со стороны поставщиков топлива, с которыми компания не может расплатиться. С другой стороны наблюдателей настораживает безудержный демпинг, который практикует последние недели "Трансаэро" - похоже, компания пытается сейчас любой ценой заполучить побольше средств, которых ей катастрофически не хватает. Что поделаешь: если в стране кризис, санкции и брошен лозунг импортозамещения, надо научиться самим зарабатывать деньги, а не рассчитывать, что за тебя или заплатит государство, или добрый банк реструктуризирует кредит.

"Открытие" тянет в суд

С исков поставщиков керосина начинались все банкротства авиакомпаний в России, напоминает обозреватель , сообщая о том, что известная авиакомпания получила первый крупный иск, связанный с поставкой топлива на 1,3 млрд рублей. Во вторник банк «Финансовая корпорация «Открытие» обратился в суд, требуя взыскать с авиакомпании просроченную задолженность на эту сумму. В качестве третьего лица в иске заявлено ЗАО «Газпромнефть-Аэро» — один из крупнейших поставщиков топлива для авиакомпании, заправляющий ее самолеты в московском . Искового заявления на сайте арбитражного суда пока нет, в отчетности «Трансаэро» за 2014 года упоминается как один из кредиторов в разделе «краткосрочная задолженность».

В ФК «Открытие» комментировать иск отказались. Представитель «Трансаэро» сказал, что в компании появлением иска удивлены. Авиакомпания продуктивно работает с банком «Финансовая корпорация Открытие» уже на протяжении ряда лет, заявил представитель «Трансаэро». При этом он заявил, что сам иск в компании пока не получили.

Представитель «Газ­промнефть-Аэро» сказал, что в компанию не поступили документы по исковому заявлению и она не ознакомлена с сутью исковых требований. При этом «Газпромнефть-Аэро» в полном объеме выполняет обязательства по заправкам воздушных судов «Трансаэро» как в России, так и за рубежом, подчеркнули в компании.

Гендиректор группы компаний «Аэрофьюэлз» (крупный поставщик авиатоплива) Владимир Спиридонов предполагает, что привлечение «Газпромнефть-Аэро» как третьего лица означает, что иск может быть связан с задолженностью по поставкам авиатоплива по схеме факторинга — ФК «Открытие» мог кредитовать поставщика керосина, выкупая у него задолженность «Трансаэро».

На прошлой неделе, 11 августа, у «Трансаэро» уже возникли сложности с поставщиками топлива. Тогда международный аэропорт Владивосток уведомил Дальневосточное территориальное управление Росавиации о возможности возникновения проблем с заправкой самолетов «Трансаэро». В телеграмме говорилось, что из-за споров «РН-Аэро» (дочка «Роснефти») и «Трансаэро» в аэропорту может возникнуть сбой. ТАСС со ссылкой на свои источники связывал проблемы с долгами перевозчика перед «РН-Аэро». «Роснефть» и «Трансаэро» тогда опровергли эту информацию.

Вчера в пресс-службе «Роснефти» заявили, что нефтекомпания не собирается подавать в суд на авиаперевозчика. «Роснефть» поставляет авиакеросин в том числе в базовый для «Трансаэро» аэропорт Внуково. Источник в ЛУКОЙЛе также сказал, что ее профильная «дочка», «ЛУКОЙЛ-Аэро», не собирается подавать в суд на «Трансаэро». По словам Владимира Спиридонова из «Аэрофьюэлз», перед его компанией у «Трансаэро» просроченной задолженности нет. «Аэрофьюэлз» заправляет перевозчика в Улан-Удэ, Кемерово, Перми, Нижнем Новгороде, Кургане и еще 20 пунктах за рубежом.

К чему приводят неплатежи

С иска о взыскании долга за авиакеросин начиналось самое крупное пока в истории российского рынка авиационное банкротство — крах альянса в 2008 году. Впервые о тяжелом финансовом положении AiRUnion, который на тот момент занимал третье место по перевозкам среди российских авиакомпаний, но имел высокую долговую нагрузку, заговорили после того, как в мае 2008 года иск на 1,5 млрд руб. к компаниям альянса подал один из основных поставщиков топлива — ТД «Топливное обеспечение аэропортов». В течение лета 2008 года рейсы AiRUnion в разных аэропортах задерживались из-за того, что аэропорты не выпускали суда, требуя оплатить заправку без отсрочки платежа. Уже в конце августа ТЗК аэропорта Домодедово отказалась заправлять самолеты AiRUnion, после чего альянс прекратил полеты и в результате был признан банкротом.

Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев напоминает, что для всех ушедших с рынка российских авиакомпаний критичным моментом становились именно проблемы с поставщиками топлива. Иск может стать тревожным сигналом для компании, у которой серьезные финансовые проблемы, опасается он.

Финансовые проблемы «Трансаэро» обсуждаются на рынке и в правительстве с прошлого года. Кроме долга перед поставщиками услуг (в том числе топлива), который составляет около 20 млрд руб., «Трансаэро» имеет большой долг перед финансовыми организациями — 66,9 млрд руб. В отчете «Трансаэро» по МСФО написано, что основными кредиторами компании по долгосрочным займам на конец 2014 года являлись Сбербанк России, Московский кредитный банк (ОАО), ПАО «Промсвязьбанк», АО АКБ «Новикомбанк», Банк ГПБ (АО), ОАО АКБ «Международный финансовый клуб», АО «Альфа-банк», ПАО «МТС-Банк».

Поможет ли господдержка

В конце сентября 2014 года руководство «Трансаэро» обратилось в Минтранс за поддержкой. Перевозчик просил предоставления госгарантий по кредитам. В начале декабря 2014 года, как писал ТАСС, гендиректор «Трансаэро» отправила в правительство письмо, в котором сообщила, что уже до конца 2014 года существует риск приостановки полетов, так как компании нечем платить контрагентам — «Трансаэро» должна 2,5 млрд руб. «Роснефти» и почти 2 млрд руб. «Газпром-Аэро» за авиатопливо. В результате в конце декабря правительство выделило «Трансаэро» госгарантии в размере 9 млрд руб.

Но этих денег хватило ненадолго. Уже в марте 2015-го в «Ведомостях» появилась информация о том, что «Трансаэро» собирается обратиться за новыми госгарантиями на 40–50 млрд руб. В конце мая газета писала, что перевозчику могут потребоваться уже 70 млрд. Одновременно «Трансаэро» ведет переговоры о создании синдиката банков-кредиторов, которые бы реструктурировали долг компании. Организацией синдицированного кредита занимается один из крупнейших кредиторов авиакомпании — . В начале августа «Коммерсантъ» со ссылкой на доклад Минэкономразвития написал, что ведомство не исключает, что проблемные авиакомпании, в том числе «Трансаэро», могут уйти с рынка.

По словам источника в одной из авиакомпаний из топ-5, на прошлой неделе в Росавиации прошло совещание, посвященное финансовой устойчивости авиаперевозчиков, в том числе «Трансаэро», на котором были представлены цифры, свидетельствующие о том, что убыток авиакомпании в пересчете на одного пассажира с момента предоставления госгарантий только вырос. В Росавиации от комментариев отказались. А 19 августа совещание о ситуации в компании с участием Ольги Плешаковой и банков-кредиторов прошло уже у . По словам источника, знакомого с ходом совещания, Ольга Плешакова заявила, что компании в короткие сроки необходимо получение госгарантии размером 22 млрд руб. Никаких решений по итогам совещания принято не было, знает источник. В аппарате Дворковича от комментариев отказались, в «Трансаэро» предоставить оперативный комментарий по поводу совещания не смогли. Однако сам вице-премьер сказал вечером в эфире телеканала «Россия-24», что правительство готово помогать авиакомпаниям, испытывающим финансовые проблемы, но «делать это нужно только в том случае, если есть понятная финансовая модель выхода из сложной ситуации». «Если нет, тогда придется смириться, что на рынке будет меньше авиакомпаний. Пока таких тяжелых решений мы не принимали», — сказал Дворкович.

в полном размере

Государство, конечно, хотело бы спасти «Трансаэро», чтобы минимизировать социальные последствия — увольнение работников компании и задержку пассажиров в аэропортах по всему миру, говорит Олег Пантелеев. Но в условиях, когда «Аэрофлот» и не раз свою готовность вывозить застрявших пассажиров, вариант «не спасать» становится все более реалистичным, считает он.

Сообщение о том, что онлайн-агентство Anywayanyday пожаловалось на «Трансаэро» из-за низких цен тоже нужно воспринимать, как непрямое свидетельство серьезных проблем у перевозчика. Как правило, к таким отчаянным методам прибегают тогда, когда другие способы пополнить оборотные средства исчерпаны.

Как "Ведомости", генеральный директор онлайн-агентства путешествий Anywayanyday написал открытое письмо, в котором обвинил "Трансаэро" в создании несправедливых условий для работы агентств. В самой авиакомпании оперативно не смогли прокомментировать документ.

В письме, в частности, говорится, что сайт "Трансаэро" предлагает авиабилеты со значительной скидкой относительно цены, заявленной в GDS (глобальной дистрибуторской системе, которая используется в работе с агентствами). По данным письма, разница между ценой одного и того же билета на сайте перевозчика и его ценой на сайте агента составляет от 4 000 руб.

Авиакомпания нарушает свои собственные правила, считает Евгений Шухлин. Речь идет о норме, по которой агенты не могут продавать билеты авиакомпании дешевле суммы тарифа и сборов, уточняет представитель Anywayanyday . В марте прошлого года крупные авиакомпании действительно ввели рамочные условия, которые ограничивали отрицательную наценку (т. е. скидку) агентств, отмечает Дмитрий Яковлев, гендиректор агентства Ozon Travel. "Необходимо исключить мошеннические схемы, когда агент ведет продажу по заниженным тарифам с помощью метапоисковых систем, привлекает большой покупательский трафик, продает на крупную сумму и закрывается вместе с деньгами, а у пассажиров возникают проблемы с вылетом, не говоря уже о невозможности вернуть или обменять билет" - так объяснял подобный запрет в прошлом году представитель "а". Такие меры были введены в связи с с проблемами интернет-сервиса Eviterra, партнер которого, «Авиа центр», из-за отсутствия оплаты аннулировал около 6000 авиабилетов, проданных через сайт eviterra.com в прошлом году.

Представитель Anywayanyday называет разницу в ценах между сайтом авиакомпании и ценами в дистрибуторской системе "открытой дискредитацией агентов", ситуацию в целом он называет "беспрецедентной". "За все семь лет, что работает наш сервис, и, пожалуй, за все время, что существует рынок продажи авиабилетов, такого не было. Думаем, что другиеразделяют наше недоумение", - говорится в письме.

Это стандартная ситуация для рынка, парирует Дмитрий Яковлев. Авиакомпании устанавливают тарифы для агентств и для собственных каналов продаж отдельно, это несвязанные вещи.

В данном случае Anywayanyday пытается заставить "Трансаэро" подчиняться правилам для агентов. Авиакомпании регулярно меняют условия ценообразования для агентов, принимают и отменяют их. Часто веб-тариф для продажи на сайте оказывается ниже агентского - такие ситуации складывались у других авиакомпаний, например у S7, говорит Яковлев. Обычно разница между этими ценами не превышает 5%, отмечает директор по коммуникациям Andgo Travel Константин Парфененок. В случае "Трансаэро" сейчас эта разница зачастую доходит до половины стоимости билета, говорит он.

Такая разница в тарифах может означать, что компания управляет тарифами в , пытаясь заполнить недогруженные рейсы, рассуждает директор «Связной тревел» Алексей Дорош. Тарифы часто меняются и компания не успевает обновлять данные в дистрибуторской системе, предполагает Дорош."Трансаэро" набирает пассажиров (зачастую отбирая их у конкурентов) , таким образом оперативно пополняя оборотные средства. Если авиакомпании понадобится госпомощь, большое количество проданных билетов со значительной глубиной продаж может стать аргументом в переговорах с госорганами, предполагает Парфененок.

«Трансаэро» - вторая по объему перевозок российская авиакомпания - сейчас находится в сложном финансовом положении. Чистый убыток «Трансаэро» по РСБУ за первое полугодие 2015 г. составил 8,577 млрд руб. По крайней мере, с марта этого года «Трансаэро» ведет переговоры с банками о реструктуризации долга. По данным «Ведомостей», в ходе их обсуждалась возможность того, что компания запросит госгарантию по синдицированному кредиту. В конце декабря 2014 г. компания уже получила госгарантию под кредит в 9 млрд руб. на продолжение операционной деятельности.