Конфликт автомобильных интересов: Собянин против Медведева

Государство стимулирует производство и спрос на автомобили, с другой стороны, все туже закручивает болты, усложняя жизнь автовладельцам, особенно в больших городах.

На протяжении вот уже нескольких лет в стране разворачивается занимательная коллизия. С одной стороны, государство стимулирует производство и спрос на автомобили. С другой же, все туже и туже закручивает болты, все усложняя и жизнь автовладельцам, особенно в больших городах. При этом все это время более 90% первичных продаж на авторынке обеспечивали именно мегаполисы.

За прошедшую пятилетку у кабинета министров выкристаллизовались две ключевые меры по стимулированию авторынка – утилизация и льготное автокредитование (лизинг пока не прижился). Зато проблем у городских – и особенно столичных – водителей за это же время стало значительно больше: повсеместный запрет остановки, нарастающие зоны платной парковки, несправедливая эвакуация (с оплатой за лошадиные силы и не только)... В данном контексте все ужесточающийся КоАП, подорожавшие на 100% ОСАГО и топливо даже не в счет, хотя и это, бесспорно, осложнило жизнь людям за рулем...

Вот уже несколько лет выдавливание автомобилистов из Москвы и других мегаполисов происходит под лозунгом борьбы с пробками и повышением... качества жизни. Так или иначе, под этим давлением значительная часть населения пересела из автомобилей в метро и автобусы. Что, впрочем, не решило проблему с заторами, зато привело к коллапсу в общественном транспорте в часы пик. Тем не менее, на уровне градоначальников. автомобиль безаппеляционно считается главным виновником транспортных бед, оставаясь при этом важным элементом фискальной цепочки. На уровне же правительства автомобиль рассматривают как важный, хотя и второстепенный, вектор развития экономики, промышленности и производства. Не так давно Медведев обмолвился, что, мол, «если раньше и существовали планы сократить масштабы поддержки автопрома, то сейчас этого делать нельзя, принято решение не просто их сохранить, но и увеличивать».

Но так или иначе, кабмин и лично его глава ратуют за поддержку автомобильной промышленности (г-н Медведев, кстати сказать, бывал на многих автозаводах, в то время как Собянин едва ли). И хотя прежде правительство ратифицировало 166-е постановление о промсборке, местами усложняющее жизнь автозаводам иностранных марок в России, Медведев и Мантуров из года в год выделяют все больше и больше средств на поддержку авторынка.

Так, в 2016-м планируется потратить рекордные 50 млрд. рублей (при этом ранее ориентировались на 20 млрд.), а это наибольший объем субсидий в конкретную отрасль, если не считать ВПК. Да, наряду с льготным кредитованием, лизингом и утилизацией в нее добавятся госзаказ (обновление парка машин скорой помощи), софинансирование по инвестиционным кредитам и компенсация на транспортировку автомобилей внутри России для поставок на экспорт. Но локомотивом поддержки по-прежнему будет стимулирование производства и сбыта на внутреннем рынке. А это значит, что «конфликт интересов» Медведева и Собянина только усилится. Пока побеждает Собянин... Автомобильный рынок стремительно падает, а зоны платной парковки и другие водительские проблемы растут. Согревает лишь то, что, будучи президентом, Дмитрий Анатольевич уже утрачивал доверие к мэрам…

Ссылки

Источник публикации