Константина Анисимова танкеры утянули на дно

Возглавлявший 17 лет Московское речное пароходство Константин Анисимов покинул пост гендиректора компании. По информации “Ъ”, с 4 марта его должность займет гендиректор Южного речного порта Бахтиёр Касимов. Свой уход господин Анисимов связывает с убытками по стартовавшей в 2011 году программе строительства новых танкеров для перевозок нефтепродуктов. Концепция не сработала, поскольку ОАО РЖД ввело специальные скидки по дублирующим реку направлениям. Как стало известно “Ъ”, гендиректор Московского речного пароходства (МРП, входит в корпорацию AEON Романа Троценко) Константин Анисимов покинул свой пост. Его должность с 4 марта должен занять нынешний гендиректор Южного речного порта (также входит в АEON) Бахтиёр Касимов. Господин Анисимов подтвердил “Ъ” свой уход. По его словам, решение было принято из-за «нового судостроения». С 2011 по 2015 год пароходство построило новый флот нефтеналивных танкеров, рассказал господин Анисимов, но в итоге оказалось, что они убыточны. Причиной этому стали в первую очередь скидки, предоставленные ОАО РЖД на перевозку нефти и нефтепродуктов, отмечает он. Константин Анисимов в 1992 году работал гендиректором турфирмы «Платинум-тур». С 1997 года занимал пост заместителя гендиректора «Пассажирский порт» и начальника Северного речного вокзала Москвы. На должность заместителя гендиректора МРП Константин Анисимов пришел в 2000 году и через два года был назначен гендиректором компании. Московское речное пароходство (ведет свою историю с 1857 года) — одно из крупных предприятий на внутренних водных путях в европейской части РФ по перевозке грузов и пассажиров со 150 грузовыми и 20 пассажирскими судами. Основными клиентами бизнеса перевозок нефтепродуктов по реке исторически являются НПЗ в бассейне Волги — Самарский, Саратовский и Уфимский («Башнефть»), все они с конца 2016 года контролируются «Роснефтью». В начале 2017 года ОАО РЖД ввело скидку в 25% на экспорт мазута и дизтоплива с этих НПЗ, что заявлялось как попытка конкурировать с системой трубопроводов «Транснефти». По прогнозам Российской палаты судоходства, в 2018 году общие потери грузовой базы внутреннего водного транспорта должны были достичь 4,3 млн тонн, или 55%. Дополнительным вызовом для речников стал рост цен на судовое топливо (см. “Ъ” от 25 июня и 23 июля 2018 года). Кроме того, МРП столкнулось со сложностями при строительстве первого в постсоветское время круизного пассажирского лайнера «Петр Великий» на астраханском заводе «Лотос» Объединенной судостроительной корпорации. Официальное отставание от графика по его строительству составляет год, то есть судно должно быть сдано в лучшем случае в 2020 году. Один из собеседников “Ъ” отмечает, что танкерный сегмент в принципе «очень закрытый»: в свое время МРП «просто не пустили» на рынок, как и турецкую Palmali. В 2018 году UCL Holding Владимира Лисина объединила «В.Ф.Танкер» и Волжское пароходство, чтобы снизить общие убытки по танкерному сегменту, говорит собеседник “Ъ”, поскольку река проигрывает конкуренцию трубе и железной дороге. Глава Морского инженерного бюро Геннадий Егоров отмечает, что Константин Анисимов обращал внимание на системные проблемы с обеспечением путевых условий, грузовой базы, стоимости топлива, подготовки кадров. Он напоминает, что за последние десять лет, несмотря на два экономических кризиса, МРП сумело построить семь танкеров, один земснаряд, одно круизное судно и провести глубокую модернизацию еще пяти. Геннадий Егоров отмечает также, что благодаря усилиям команды господина Анисимова удалось получить поддержку Минпромторга и ОСК и льготное финансирование на строительство «Петра Великого». Топ