А теперь изучите вот эту публикацию в бложике Гены Михайлова. От текста так и веет животным ужасом – проклятая «Трансаэро» ради барыша готова убивать пассажиров. Праведный гнев сочится из каждой строчки – мол, не летайте на железных гробах «Трансаэро», которые рассыпаются прямо на земле. Приводятся леденящие душу подробности: оказывается, средний возраст воздушных судов авиакомпании – более 20 лет! У Boeing-737, выполнявшего рейс Москва-Тель-Авив при приземлении взорвалась шина! Как не поверить автору, который якобы сам чуть не погиб пару лет назад на борту «Трансаэро» (правда, тогда он об этом почему-то не писал).
Это, как нетрудно догадаться, заказуха. Откуда я это знаю? Ладно, раскрою маленький секрет. Один из знакомых топ-блогеров, спросил моего мнения относительно заказа: мол, не сильно ли он спалится, если такое опубликует, у него, дескать, сомнения в достоверности информации – и прислал мне шаблон поста, так называемую «рыбу», которая (вот чудо!) – один в один совпадает с содержанием вброса Михайлова. Я ответил, что хоть и не являюсь экспертом по авиационной безопасности, но 15 минут юзания Гугла убедили меня в том, что присланные им тезисы – голимая херня. Нет, тогда, разумеется, текст еще не был опубликована у Михайлова, но буквально через день я наткнулся на него в своей френдленте. Заказчик оперативно нашел более «смелого» блогера, который не боится спалиться на тупой заказухе. Потом, конечно, Михайлов отмазывался, что ему никто не платит за наброс говна на вентилятор, но как-то не очень убедительно это у него получилось.
Не буду брызгать слюной в адрес продажных блогеров. Это рынок: есть спрос на наброс, есть те, кто его удовлетворяет. Не буду составлять и «списки позора» из тех, которые не брезгуют подобного рода заказухой. Давайте лучше я расскажу, как стряхивать лапшу с ушей, которую вам вешают поп-блогеры (те, что производят контент попой, гы-гы-гы), немножко расширив аргументацию, которую я изложил своему жэжэшному приятелю.
Шина. Да, шина в Тель-Авиве, действительно, лопнула. Дело совершенно заурядное. Заменяется она за час. Собственно, если бы рейс не задержали, то никто бы на лопнувшую шину и внимания не обратил. Но по какой-то причине в Тель-Авиве не было шины нужного диаметра, что вызвало задержку рейса, и потому авиакомпания отправила за пассажирами другой борт.
Разрыв шины не считается даже серьезным авиапроисшествием и угрозы жизни пассажирам не несет. Ведь у того же Boeing-737 шесть шин. Посмотрите на снимок – видите дым за самолетом? Это горят шины, когда авиалайнер на скорости 300 кмч касается бетонки ВПП. Шина – самая быстроизнашиваемая и потому самая частозаменяемая деталь самолета. Разумеется, при проектировании воздушного судна принимается во внимание возможность взрыва шины при посадке – это не должно стать причиной серьезной аварии.
Спрашивается, почему именно лопнувшая в Тель-Авиве шина вызвала истерический ажиотаж в тырнетах? А волна поднялась знатная. Ладно, федеральные издания, у них, может быть, летом дефицит жареных новостей, они любому поводу рады, чтобы раздуть:
Но если «эстафетную палочку» принимают такие провинциальные ресурсы третьего эшелона, как-то «Однажды в Рыбинске» (rybinsk-onse.ru), MosDay.ru, VSE42 (vse42.ru), elknews.ru, newsera.ru и еще несколько десятков им подобных, знайте – это верный признак скоординированного наезда. Но, видимо, координируют не очень хорошо, иногда бывают ляпы типа одинаковых заголовков:
Кто же заказал «Трансаэро»? Им, конечно, виднее, но я могу с вероятностью в 99% предположить, что это «Аэрофлот» – государственный монополист. «Трансаэро» – крупнейшая частная авиакомпания в РФ и крупнейший конкурент «Аэрофлота» на международных линиях.
А теперь поделюсь эксклюзивчиком. Попросил знакомого из авиакомпанииMetrojet дать сводку по авиапроисшествяим за неделю (я им в свое времяпомогал с беспредельщиками бороться – долг платежом красен). Сведения в принципе несекретные, можете запросить их в любом аэропорту, может даже и вам дадут. Меня интересовали происшествия с бортами «Аэрофлота». Ух ты – целых четыре инцидента за неделю только на международных линиях!
18.07.2015 07:05 (мск). Аэропорт Еревана Самолет А-320-214, РЕГ/VP-BRX Рейс SU 1867 Ереван – Москва
На борту 131 пассажир. После взлета не убралось шасси. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета. После выработки топлива самолет благополучно совершил посадку. Пассажиры доставлены в аэропорт назначения резервным бортом.
19.07.2015 10:00 (мск). SU 2030 B-737 VP-BON Аэрофлот. Шереметьево – Будапешт
Возврат воздушного судна с точки запуска из-за капельной течи топлива из дренажа
20.07.2015 09:20 (мск). SU1804 RRJ-95 89026 Аэрофлот Шереметьево – Киев
Возврат с маршрута руления на стоянку из-за неисправности в системе отбора воздуха от правого двигателя.
23.07.2015 18:30 (мск). SU 2112 B-737 VP-BRR Аэрофлот Шереметьево – Афины
Возврат воздушного судна с точки запуска из-за неисправности системы
кондиционирования.
А теперь вопрос: почему интернет-общественность не взрывается негодованием, почему информагентства не пугают нас жуткой статистикой аварийности гробов «Аэрофлота»? Попробуйте отыскать сообщения об этих происшествиях в новостных лентах. Как успехи? Причина тишины в эфире проста: даже если СМИ захотят опубликовать эту информацию, они сто раз подумают, стоит ли им портить отношения с крупным рекламодателем. «Трансаэро» – тоже потенциальный рекламодатель, но если за его мочилово предлагают бОльшую сумму, то почему бы и не отработать? Свобода слова – это не когда вам сообщают правду, а когда медиаресурсы свободны в выборе, какую правду вам сообщать, а какую – нет.
Возраст воздушных судов. Тут все совсем просто. В тырнетах полно данных по возрасту воздушных судов. По статистике специализированного ресурса airfleets.net, ведущие мировые авиакомпании активно используют самолеты, средний возраст которых также превышает 20 лет. Вот средний возраст флота Boeing у ведущих мировых авиакомпаний:
Boeing-737 Lufthansa – 24,1 года;
Boeing-747 Delta Airlines – 23,4 года;
Boeing-767 British Airways – 21,5 года.
«Трансаэро» на этом фоне смотрится даже более выгодно. Кстати, как раз сегодня в новостях проскочило сообщение, что парк авиакомпании «Трансаэро» пополнился новым самолетом - Airbus A321, а до конца года планируется пополнить флот авиакомпании еще тремя такими машинами, так что общий возраст их парка сразу помолодеет.
Любой профессионал знает, что прямой зависимости между возрастом самолета и аварийностью нет. Это так же верно, как и то, что в ДТП старые «Запорожцы» попадают не чаще новых «Бентли». Уровень безопасности определяется также таким показателем, как количество часов налета на один произошедший с ним инцидент. Например, показатель налета на инцидент в США гораздо выше, чем у азиатских авиакомпаний, хотя средний возраст самолетов гражданской авиации в Штатах значительно выше по сравнению с самым молодым азиатским авиапарком.
Летаем на гробах. По международному рейтингу безопасности JADEC «Трансаэро» - самая безопасная авиакомпания в России, занимающее 17 место в мировом рейтинге. У нее за всю ее летную историю не было ни то что катастроф, даже ни одного серьезного авиапроисшествия. Так что чья бы корова мычала, а аэрофлотовская бы молчала. У них только в этом годы отмечено семь заметных происшествий, в то время как у «Трансаэро» их всего два (это слова моего источника из Metrojet). Решил проверить – ага, вот Boeing В737-800 при посадке задел ВПП задней частью фюзеляжа, вотаэрофлотовский Airbus A320 начал слегка разваливаться в воздухе, вот у Airbus A320 проблемы с шасси. Есть и другие сообщения, но чем отличаются значимые аварии от незначимых, я сказать не могу, привел только те, что несомненно значимы.
