Челябинские компании отказываются от заказов Текслера

На счетах госструктур бюджетные деньги оседают

Через несколько недель после получения полумиллиардного заказа от областной Организации перевозок Челябинской области «ЧелябГЭТ» перепоручил работы новым подрядчикам, не раскрывая ни названий компаний, ни точных объемов. Известно лишь, что срок исполнения работ оказался на месяц меньше, а стоимость сократилась на 160 миллионов рублей. Примечательно, что актив мэрии уже получил за неисполненные работы сотни миллионов. Общественники подчеркивают, что представители администрации благодаря постановлению Алексея Текслера получили возможность, вероятно, бесконтрольно распоряжаться деньгами – передавать их третьим лицам, данные которых скрыты от общественности. Более того, чиновники в очередной раз затянули строительные работы до осени. В 2021 году из-за прокладки трамвайных путей на промерзшей почве работы стоимостью более 60 миллионов пришлось переделывать, так как инфраструктура после оттаивания пошла волной. Похожая ситуация сложилась с социальными стройками. После передачи всех крупных контрактов ЮУ КЖСИ госструктура в ряде случаев не может найти субподрядчиков, готовых приступить к возведению больниц и детских садов. Причина в том, что значительная часть областных денег остается у генподрядчика, который не раскрывает, какие работы он будет выполнять за счет оставшихся миллионов, и будет ли в принципе делать что-то, кроме бумажной работы по согласованию и приемке готовых объектов.

ООО «Челябинский городской электрический транспорт» («ЧелябГЭТ», принадлежит администрации Челябинска) подписало три крупных контракта на проведение капремонта в столице Южного Урала. Согласно документам с портала госзакупок, работы планируется завершить не позднее 3 ноября текущего года. В общей сложности исполнителям муниципальная структура рассчитывает перечислить около 340 млн рублей. При этом ООО не раскрывает ни названий компаний, с которыми подписаны договоры, ни объемы работ, которые предстоит выполнить подрядчикам, ссылаясь на более лояльный в плане раскрытия информации ФЗ-223.

Стоит отметить, что 1 августа сам «ЧелябГЭТ» в формате закупки у единственного поставщика получил заказ на проведение капремонта трамвайных путей от ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» (ОПЧО). По контракту, срок исполнения которого завершится 31 декабря 2022 года, муниципальной структуре должны заплатить 500 млн рублей. Более того, в качестве аванса на текущий момент ООО уже получило из областного бюджета 226,6 млн.

Ранее «Правда УрФО» подробно описывала опасения общественников из-за  компаниям со стопроцентным участием государства. Наблюдатели говорили об уводе в «серую» зону сотен миллионов бюджетных рублей, которые в качестве субподрядчиков могут получать «нужные» чиновникам компании.

«У наших чиновников планы постоянно меняются. В начале года они заявляли, что в Челябинске будет отремонтировано 26 километров путей. Сегодня пока ремонтов не наблюдается. Опять зимой будут делать, а потом исправлять, как в прошлом году? Вместо полной замены трамвайных путей они, вероятно, опять просто потратят деньги на обордюривание. Тем более, что есть поправки в законодательство, которые позволяют Егорову (замглавы администрации Челябинска по городскому хозяйству Андрей Егоров. – Прим. ред.) просто бесконтрольно этими деньгами распоряжаться», – подчеркнул представитель правления фонда развития гражданских институтов «Горожане» Андрей Костенко.

Напомним, контракт на реконструкцию трамвайных путей по улице Цвиллинга от перекрестка с Тимирязева до перекрестка с улицами Свободы и Торговой был подписан 6 октября 2021 года. Заказ стоимостью 62 млн рублей передали ООО «Урал-Сервис-Групп», на тот момент . В Челябинске известность дорожники получили после проваленного проекта по строительству набережной реки Миасс.  вместо этого продолжив передавать ему многомиллионные контракты.

В случае с путями на Цвиллинга, когда работы проводили зимой, после оттаивания грунта полотно просело и деформировалось. Жители Челябинска массово жаловались на состояние транспортной инфраструктуры, которое оказалось еще более плачевным, чем до начала ремонтных работ. Позже подрядчик все же исправил ситуацию.

«У нас практически некому проектировать трамвайные пути. По Цвиллинга ГИБДД выступило противником обордюривания. С ними, как оказалось, никто ничего не согласовал до начала работ. Егоров творит что хочет, ни с кем не согласовывая», – подчеркнул Андрей Костенко.

Между тем правительство Челябинской области во главе с Алексеем Текслером сегодня готовит еще один дорогостоящий «трамвайный проект» для освоения бюджетных миллионов. Миндортранс региона расторговал контракт стоимостью 15 млн рублей на подготовку обоснования инвестиций на продление трамвайных путей по улице Дзержинского от железнодорожного вокзала до улицы Гагарина. Контракт получил «Челябинский дорожно-транспортный проектный институт», который . Вероятнее всего, дорогостоящий заказ на строительство путей вновь на бесконкурсной основе будет передан структуре администрации Челябинска.

Стоит отметить, что обещанное «командой Текслера» ускорение при строительстве и реконструкции социально значимых объектов, которого планировали достичь за счет описанного выше постановления, по факту так и не произошло. Первые заказы на строительство больниц и детских садов были переданы Южноуральской КЖСИ, которая практически сразу начала искать субподрядчиков.

«Правда УрФО» подробно описывала, что 27 мая госструктура получила заказ на строительство в селе Миасское поликлиники за 448 млн рублей.  При столь существенном уменьшении стоимости ни один субподрядчик не заявился на конкурс. Подписать контракт удалось лишь во второй половине августа в формате закупки у единственного поставщика. За время торгов строители потеряли как минимум один квартал времени в самый разгар строительного сезона. Примечательно, что и на другие конкурсы этой компании не спешат заявляться участники рынка. Уже в конце августа фирма провалила аукцион на выбор субподрядчика капремонта больницы в Катав-Ивановске.

Мария Шароглазова

Источник: